Cuando en un garaje comunitario hay varios vecinos interesados en cargar su coche eléctrico, el coste total del proyecto varía mucho según se opte por instalaciones individuales independientes o por una infraestructura colectiva compartida. En este artículo desglosamos los costes orientativos de cada enfoque, para que puedas hacerte una idea realista antes de plantear el proyecto a tu comunidad.
💡 Si todavía no tienes claro qué opción encaja mejor con tu caso, consulta primero nuestro artículo [recarga colectiva vs. recarga individual en comunidades: ventajas y desventajas].
Escenario 1: varias instalaciones individuales, cada una por separado
Es el escenario que se da cuando cada propietario, de forma independiente y en momentos distintos, instala su propio punto de recarga amparándose en el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal, sin coordinación con el resto.
Coste orientativo por instalación individual: entre 800 € y 1.600 €, dependiendo de la distancia al cuadro eléctrico, la potencia del cargador y si es necesario ampliar potencia contratada (puedes ver el desglose completo en nuestro artículo [cuánto cuesta instalar un punto de recarga en 2026: presupuesto real]).
Si, por ejemplo, 5 vecinos del mismo garaje instalan su cargador por separado, sin ninguna coordinación entre ellos, el coste conjunto de la comunidad (aunque cada uno pague su parte de forma individual) podría rondar los 4.000 € – 8.000 € en total, con bastante trabajo duplicado: cada instalación repite tramos de canalización similares, gestiones administrativas independientes y, en algunos casos, visitas de instalador que podrían haberse coordinado en una sola intervención.
Escenario 2: infraestructura colectiva compartida
En este escenario, la comunidad aprueba en junta una infraestructura común (canalización principal desde el cuadro eléctrico general hasta la zona donde se ubican las plazas interesadas, y en algunos casos un cuadro eléctrico dedicado) sobre la que después se conectan los puntos de recarga individuales de cada vecino participante.
Coste orientativo de la infraestructura común, según el número de plazas a las que da servicio y la complejidad del garaje:
| Número de puntos de recarga previstos | Coste orientativo de la infraestructura común | Coste orientativo por vecino participante (además del cargador individual) |
|---|---|---|
| 3 – 5 puntos | 2.500 € – 5.000 € | 500 € – 1.000 € |
| 6 – 10 puntos | 5.000 € – 9.000 € | 500 € – 900 € |
| Más de 10 puntos | 9.000 € en adelante | Variable, suele reducirse el coste por vecino cuanto mayor es el número de participantes |
A este coste de infraestructura común hay que sumar el del cargador individual de cada vecino (equipo más conexión final a la infraestructura), que suele ser más económico que una instalación individual completa desde cero, al aprovechar ya la canalización principal: entre 300 € y 700 € adicionales por punto, según potencia y modelo elegido.
Comparativa de coste total: 5 vecinos, mismo garaje
| Enfoque | Coste total aproximado para 5 vecinos | Coste medio por vecino |
|---|---|---|
| 5 instalaciones individuales independientes | 4.000 € – 8.000 € | 800 € – 1.600 € |
| Infraestructura colectiva + 5 conexiones individuales | 5.000 € – 8.500 € (infraestructura + conexiones) | 1.000 € – 1.700 € repartido, pero con mayor capacidad instalada y preparado para más vecinos en el futuro |
Estas cifras son orientativas y deben confirmarse con presupuestos reales, ya que varían mucho según la distancia al cuadro eléctrico, la complejidad del garaje, la necesidad de ampliar potencia y la zona geográfica.
A primera vista, el coste total puede parecer similar en ambos escenarios para 5 vecinos, pero la diferencia real está en lo que se obtiene por ese coste: la infraestructura colectiva queda dimensionada para dar servicio a más vecinos en el futuro con un coste marginal mucho menor por cada nueva incorporación, mientras que cada nueva instalación individual repite gran parte del coste desde cero.
Factores que más influyen en el coste total
- Distancia entre el cuadro eléctrico y las plazas: es, con diferencia, el factor que más encarece cualquiera de los dos enfoques, y su impacto se multiplica en instalaciones individuales repetidas si varias plazas están alejadas del cuadro.
- Necesidad de ampliar potencia contratada del edificio: en instalaciones colectivas, puede ser necesario revisar y ampliar la potencia general del edificio (no solo la de cada vivienda), lo que añade un coste adicional a valorar en el proyecto técnico.
- Sistema de gestión de potencia compartida: incorporar un sistema que reparta dinámicamente la potencia disponible entre varios puntos de recarga (ver nuestro artículo [sistema de reparto dinámico de potencia para varios coches eléctricos en un garaje]) añade coste al proyecto colectivo, pero permite optimizar la potencia contratada del edificio y evitar ampliaciones más caras.
- Proyecto técnico previo: las instalaciones colectivas suelen requerir encargar un proyecto técnico específico (más allá del simple presupuesto de un instalador) para optimizar trazados y capacidad, lo que añade un coste de planificación inicial que no existe en instalaciones individuales sencillas.
Ayudas públicas: un factor que puede cambiar mucho el cálculo
Tanto las instalaciones individuales como las colectivas pueden ser, en principio, susceptibles de acceder a ayudas públicas, que en algunos casos cubren un porcentaje relevante del coste de instalación. Para proyectos colectivos, gestionar la ayuda de forma conjunta a través de la comunidad puede simplificar los trámites frente a que cada vecino solicite su ayuda por separado. Revisa nuestro artículo [ayudas para comunidades de vecinos que instalan varios puntos de recarga] para conocer el procedimiento y las condiciones vigentes.
Cómo obtener un presupuesto realista para tu caso
El único modo de tener una cifra ajustada a tu garaje concreto es que un instalador (o, en proyectos colectivos de cierta envergadura, un técnico) valore la distancia real al cuadro eléctrico, el número de plazas interesadas, la potencia disponible del edificio y la complejidad del recorrido. Los rangos de esta guía son un punto de partida útil para hacerte una idea, pero no sustituyen a un presupuesto real sobre tu caso.
Preguntas frecuentes
¿Siempre es más barato optar por una infraestructura colectiva si hay varios vecinos interesados? No siempre, aunque suele serlo cuando hay 4 o más vecinos interesados y el cuadro eléctrico está relativamente lejos de las plazas. Con 2 o 3 interesados y plazas muy cercanas al cuadro, la diferencia de coste frente a instalaciones individuales puede ser pequeña, y entonces pesa más la rapidez de la vía individual.
¿Se puede empezar con una infraestructura colectiva pensada para más puntos de los que se van a instalar inicialmente? Sí, es una práctica habitual: dimensionar la infraestructura común (canalización, espacio en cuadro eléctrico) para un número de puntos superior al inicial, anticipando el crecimiento futuro del número de coches eléctricos en el garaje, aunque eso incremente ligeramente el coste inicial del proyecto.
¿Quién encarga el proyecto técnico en una instalación colectiva? Normalmente lo encarga la comunidad, a través de su administrador o de un representante designado en junta, una vez aprobado el planteamiento general del proyecto y antes de solicitar los presupuestos definitivos de ejecución.
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